隨著我國(guó)自動(dòng)化水平的不斷進(jìn)步，大多數(shù)的地鐵線路對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)逐漸開始進(jìn)行考慮并實(shí)施；利用其統(tǒng)一化的軟硬件平臺(tái)，有效完成了資源共享、對(duì)設(shè)備進(jìn)有效維護(hù)和管理，各個(gè)子系統(tǒng)之間做到互聯(lián)互通。同時(shí)，還針對(duì)子系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的順利進(jìn)行。

從客觀的角度來分析，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是必要的組成部分，在設(shè)定和實(shí)施的過程中，一定要充分考慮到該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施效果，并且最大限度的對(duì)應(yīng)用技術(shù)做出合理的發(fā)揮?，F(xiàn)代化的地鐵建設(shè)，對(duì)于很多城市的成長(zhǎng)，都具有很大的影響，同時(shí)也是百姓非常推崇的建設(shè)項(xiàng)目，在未來的監(jiān)控系統(tǒng)上，應(yīng)堅(jiān)持保持綜合性。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)

（一）綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市軌道交通為了保證人的生命安全、設(shè)備的安全運(yùn)行、列車的有效運(yùn)營(yíng)，設(shè)置了各種各樣的機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)，設(shè)備系統(tǒng)數(shù)量眾多、相互關(guān)系復(fù)雜。

以往，地鐵內(nèi)的各個(gè)機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)大多采用分立設(shè)置、獨(dú)立管理的方式，每個(gè)系統(tǒng)均有自己的工作站及人機(jī)交互界面；值班操作員需面對(duì)大量的子系統(tǒng)接口和各式各樣的子系統(tǒng)操作界面。

雖然各個(gè)不同的機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)是獨(dú)立運(yùn)行的，但是每個(gè)系統(tǒng)都是整個(gè)地鐵線路組成的一部分，需要各個(gè)系統(tǒng)之間協(xié)同聯(lián)動(dòng)工作，相互之間有著密切的聯(lián)系和依賴。

隨著自動(dòng)化集成技術(shù)的成熟，信息化帶動(dòng)工業(yè)化已成為發(fā)展方向，大部分的國(guó)內(nèi)城市軌道交通線路已將綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS) 作為各城市地鐵設(shè)備監(jiān)控和管理的首選方式。在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中主要是通過統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，從而對(duì)所有的子系統(tǒng)進(jìn)行有效整合進(jìn)而產(chǎn)生為一個(gè)單一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

（二） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

通常情況下，構(gòu)成中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)的部分有很多，這里不再進(jìn)行一一介紹，其往往是對(duì)所有車站當(dāng)中的每一個(gè)子系統(tǒng)的具體工作情況進(jìn)行有效監(jiān)視，為有效實(shí)現(xiàn)中央級(jí)的具體控制功效提供良好的依據(jù)。

在中央監(jiān)控中心地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置了中央級(jí)別的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理工作站，在期間主要以以太網(wǎng)交換機(jī)最為主要。通常情況下而言中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)主要是冗余1000/10 000 Mbit/s交換機(jī)，和IEEE802.3的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為符合，通信協(xié)議為TCP/IP。

在車站以及車輛段分別設(shè)置有車站級(jí)以及車輛段的監(jiān)控系統(tǒng)。構(gòu)成車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要有車站服務(wù)器、前端處理器、車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、車站操作員工作站、車站互聯(lián)系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)裝置等，主要對(duì)組成車站的所有子系統(tǒng)的具體工作情況進(jìn)行監(jiān)視，從而確保車站級(jí)的操作控制功能很好的實(shí)現(xiàn)。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)

（一）控制沖突問題的技術(shù)

 該項(xiàng)技術(shù)的操作，目的在于協(xié)調(diào)好系統(tǒng)與其他工作的良性循環(huán)，從而讓地鐵在運(yùn)行過程中，能夠得到更多的支持與保護(hù)，減少問題的反復(fù)出現(xiàn)。

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的互聯(lián)以及集成體系結(jié)構(gòu)中，BAS （Brake Assist System，制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和PSCADA（Power Supervisory Control And Data Acquisition，電力監(jiān)控）系統(tǒng)通常情況下都擁有一定的控制功能，而具有一定操作功能的系統(tǒng)則主要有CCTV(在線直播系統(tǒng) )，PA（有線廣播系統(tǒng)）以及PIS（PIS Product Idendity System，產(chǎn)品開發(fā)行銷系統(tǒng)）等。針對(duì)上述當(dāng)中擁有操作以及控制功能的系統(tǒng)而言，一般會(huì)有操作以及控制方面的沖突產(chǎn)生。

因此，可以對(duì)擁有操作功能的系統(tǒng)通過操作優(yōu)先級(jí)的辦法來對(duì)其沖突進(jìn)行有效解決，而針對(duì)具備控制功能的系統(tǒng)來講則可以通過控制保留的辦法，來對(duì)控制沖突的情況進(jìn)行有效預(yù)防。所以說，控制沖突的技術(shù)應(yīng)用，具有很強(qiáng)的必要性，一定要堅(jiān)持從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來出發(fā)。

 （二）數(shù)據(jù)發(fā)送以及同步的關(guān)鍵技術(shù)

就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)來講，有樣式各異的為數(shù)較多的數(shù)據(jù)類型在其中存在。典型形式的數(shù)據(jù)信息主要包含由各個(gè)主變電所、牽引降壓變電所與各個(gè)子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)人到地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息流，存儲(chǔ)全部采樣、告警等各階段的歷史數(shù)據(jù)信息。

假如系統(tǒng)有故障情況或者是異常問題出現(xiàn)的話，冗余機(jī)制就能夠從根本上來確保數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，在有效的運(yùn)用相關(guān)的軟件后，就能夠很好的實(shí)現(xiàn)所有通信模塊時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的作用，同時(shí)對(duì)于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及人機(jī)操作界面之間數(shù)據(jù)的傳輸，也有著一定的幫助。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)需重點(diǎn)解決的問題及策略

（一） 人機(jī)界面整合

從其總體上來講，綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有較大范圍的集成，期間被集成的子系統(tǒng)軟件全部被集成軟件所代替，同時(shí)對(duì)于被集成子系統(tǒng)的所有功能都可以完成，如此以來就在很大程度上提高了集成系統(tǒng)的整個(gè)功效。另外，由于在集成軟件當(dāng)中人機(jī)界面具有較多的圖形層次，所以開發(fā)起來需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，尤其是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃以及數(shù)據(jù)庫的二次開發(fā)。在其中部分專業(yè)系統(tǒng)能夠?qū)ζ渌麑I(yè)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行運(yùn)用，而有的則需要重新建立。

例如，對(duì)于信號(hào)ATS的集成 ，因?yàn)閷?duì)于行車安全來講信號(hào)系統(tǒng)是十分重要的。相對(duì)來講具有較為特殊的通信協(xié)議和軟件，一旦通信協(xié)議的開放條件允許的話，就能夠?qū)D形人機(jī)界面嵌人到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機(jī)界面當(dāng)中去，從而有效的完成了復(fù)試管理的作用，從而大大提高了人機(jī)界面在具體操作過程當(dāng)中的便利性。

假如綜合監(jiān)控系統(tǒng)有故障發(fā)生的話，就會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以不管是交換機(jī)還是服務(wù)器等都需要采用冗余的辦法來進(jìn)行。在某地鐵當(dāng)中，為了從根本上確保系統(tǒng)的可靠性，就采用了后備線進(jìn)行控站的措施：

每當(dāng)控制中心有相應(yīng)的事故出現(xiàn)的話，這時(shí)后備線控站就能夠使用中央級(jí)用戶來進(jìn)行登錄，從而更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)全線當(dāng)中的車站一些常規(guī)設(shè)備起到有效的監(jiān)控作用；

此時(shí)，后備線控站所展現(xiàn)出來的作用是和中心級(jí)系統(tǒng)一致的，在對(duì)其控制權(quán)進(jìn)行移交的時(shí)候。則需是在恢復(fù)了原控制中心的工作之后；

同時(shí)，為了進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)的容錯(cuò)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，必須要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)之中，進(jìn)行多個(gè)復(fù)制軟件的安置。

四、結(jié)語

近些年來在地鐵系統(tǒng)當(dāng)中綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，相應(yīng)的各個(gè)方面的技術(shù)發(fā)展也逐漸成熟化，在許多城市當(dāng)中軌道交通已經(jīng)投入使用。經(jīng)過實(shí)踐表明，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行整體較好，反映了我國(guó)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展勢(shì)頭較好。

計(jì)通智能助力智慧軌道交通的建設(shè)發(fā)展

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文章來源：深圳市軌道交通

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